2009/7/4編輯：華樺來(lái)源：《中國(guó)市政》

    在不遠(yuǎn)的將來(lái)，世界橋梁紀(jì)錄將被浙江再次改寫(xiě)。這是繼杭州灣跨海大橋刷新世界跨海大橋長(zhǎng)度紀(jì)錄，舟山大陸連島工程——西喉門(mén)大橋成為世界第一鋼漂浮體系懸索橋、世界第二大跨度懸索橋之后，浙江橋梁建設(shè)者對(duì)世界橋梁紀(jì)錄的再一次沖擊——?jiǎng)倓傞_(kāi)工建設(shè)的嘉紹跨江高速公路通道主要控制性工程嘉紹大橋，將成為世界上最長(zhǎng)最寬的多塔斜拉橋。

　　在上虞瀝海鎮(zhèn)的嘉紹大橋南岸工地，長(zhǎng)長(zhǎng)的施工棧橋正一步步向江中延伸。大橋常務(wù)副總指揮鐘海介紹，目前世界上的多塔斜拉橋多為3塔形式，3塔以上不常見(jiàn)。而嘉紹大橋6塔斜拉橋主橋長(zhǎng)度2680米、寬度55.6米，上設(shè)8車(chē)道高速公路，將是世界上最寬、最長(zhǎng)的多塔斜拉橋。采用這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)，是為了給“野性難馴”的錢(qián)塘江創(chuàng)造更寬松的奔流環(huán)境。大橋建設(shè)段河道靠近錢(qián)塘江的入?？?，經(jīng)過(guò)實(shí)地勘測(cè)，錢(qián)塘江主航道經(jīng)常隨著洪水、潮流變換漂移，歷年來(lái)航道主槽的最大“擺動(dòng)”幅度達(dá)到2.3公里。而6塔斜拉橋的主橋設(shè)計(jì)，既給“擺動(dòng)”的主航道以寬松的“擺動(dòng)”空間，又可以在滿足通航3000噸輪船的情況下，有效控制投資成本。